34.20 M€ supplémentaires of the BAD pour l’aéroport de Rabat-Salé

At the request of the Ministry of Economy and Finance, the African Development Bank has approved an additional loan of 34.20 million euros in favor of the project for the extension and modernization of the Rabat airport -Comes out. Ce nouveau financement, assorti de la garantie de l’État, allows one to take charge of a part of the labor initially at the charge of the Office national des aéroports, where the financial solidity is impacted by the Covid-19 crisis, in vue d’achieve l’ensemble des chantiers et guarantir la bonne exécution du projet.

The Ministry of the Economy and Finance has requested the Banque africaine de développement (BAD) for additional financing for the project for the extension and modernization of the Rabat-Salé airport. The Conseil d’administration du groupe de la BAD also appropriates an additional loan of 34.20 million euros to the Office national des aéroports (ONDA), assorti de la garantie de l’État, in favor of This project does not cost the total amount of the house at 176 million euros, against an initial estimate of 171 million. Ce chantier stratégique s’intègre dans le cadre du développement du secteur des transports, notamment la poursuite de la mise à level et la modernization des infrastructures et services en vue d’accroître la compétitivité logistique de l’économie nationale. I intend, in particular, to contribute to the strengthening of the capacity of the Rabat Salé airport, to respond to the kisses of traffic passagers and the horizon 2035, plus the contribution to the tourist and economic development of the country and of the region.

Also note that the traffic passager of the airport of Rabat-Salé has a croissance moyenne annuelle of 6% and atteindra à l’horizon 2035, a traffic of 3 million passagers and 5,500 tonnes of freight. Sachant that the current capacity of cet aéroport n’est que de 1.5 million passengers par an, il devient nécessaire d’adapter ses infrastructures et ses équipements, in order to lui permettre de faire à la demande prévisionnelle de trafic et assure a quality service in accordance with international standards. Selon le dossier de prêt, sous l’effet de l’impact de la crise sanitaire Covid-19, le level d’activité de l’ONDA s’est dégradé de manière drastique depuis mars 2020. Ainsi, au titre de l’année In 2020, the name of passagers a chuté of more than 70%, the number of movements of 65%, the fret aérien of 36% and the traffic en route of 59%. The financial situation of l’ONDA has been deteriorating for the past two years. In effect, the document du prêt, suite à la baisse de l’activité, le chiffre d’affaires de l’ONDA is expected to drop by 63% in 2020. The result of exploitation is over 1.3 million DH at -1.4 billion.

The net result, lui, is downgraded from 566 million DH to -1.9 billion. L’ONDA also found the difficulties to obtain in charge the totality of the amount of his contribution to the initial project. The impacts of the Covid-19 epidemic ont également entrainé, entre autres, l’augmentation des délais d’approvisionnement du chantier, la hausse des prix de toutes les matières premières, les surcoûts induits par les problèmes de logistique et ceux liés aux pertes of productivity of the main-d’œuvre. For ailleurs, the pandemic has occasioned a prolongation of the delay in the realization of the project of many years. Also, the forecasts for physical and financial strengths are not helpful to cover the surcoûts noted due to Covid-19. Le coût total du projet a été ainsi revu à la hausse. The financing additionnel requested by the BAD allowed me to take charge of a part of the work initially at the charge of ONDA in order to check the group of previous activities and guarantee the good execution of the project.

Tenant compte of the prêt additionnel of 34.20 million euros, the contribution of the ADB to the financing of the project is 109.20 million euros, soit 62.05% of the total cost of the project. Rappelons that the BAD avait déjà agreed in 2018 a loan of 75 million euros for the extension and modernization of the international airport of Rabat-Salé. L’ONDA finance sur ses fonds propres 66.80 million euros, soit 37.95% du coût du projet. At the end of September 2021, the project’s physical realization tax is estimated at 31% and the accumulated amount of the BAD’s décaissements is 16.81 million euros, representing 22.4% of the loan. The project porte sur la construction du nouveau terminal et son équipement, l’agrandissement du parking avions, l’aménagement d’accès routiers et de parking véhicules. S’ajoutent la furnishing et l’installation des équipements de sûreté et de sûreté.

L’ONDA compte deconcentrer l’offre Transport-Fret

Selon the BAD, le secteur des transports et de la logistique au Maroc a vu sa contribution économique et sociale in constant progression ces dernières années. It currently represents more than 5% of the global GDP and 9% of the value added to the tertiary sector. Il participa également à hauteur de 15% aux recettes de l’État et génère around 100,000 direct employees. The fret aérien reste néanmoins insuffisamment developpé au Maroc et fortement concentré sur l’aéroport de Casablanca.

Le manque de compétitivité de l’offre fait que fret aérien ne reprerésé que 5% des exports. The airport of Casablanca reached 90,081 tonnes of freight in 2019 (année de référence avant crisis), soit 94% of the total national and registered a croissance of 12% for an during the period 2014-2019. L’ONDA compte donc deconcentrer l’offre de transport y compris le fret et atteindre 182,000 tonnes à l’horizon 2035, selon les indications du Schema directeur du fret aérien. The mise en œuvre de ce schéma directeur beneficiera aussi au développement de l’industrie touristique dont la croissance de la demande pour les services aériens sur Rabat a été impelled by the signing of the agreement de l’open sky intervened in 2006 avec l’ EU. The traffic passager on the airport of Rabat-Salé also increased from 14% on the last year and from 21.3% on the last five.

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